Recuperaciones Valdizarbe S.L. fue el primer desguace de Navarra en obtener el número de Gestor Autorizado en el año 2003. A día de hoy es un de los Centros de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso con mayor proyección Nacional e Internacional y recientemente han obtenido la Autorización Ambiental Integrada . El portal de DesguacesLaRioja.net sigue creciendo lo cual ha llevado a esta fusión completa con esta empresa. Estamos convencidos de que con esta unión, vamos a poder dar un servicio todavía mejor a todos nuestros clientes.

Hoy en día los desguaces se han convertido en una gran solución ante la crisis en la que nos encontramos. Puedes encontrar repuestos, recambios y piezas usadas para tu coche a precios realmente competitivos. Los desguaces como Recuperaciones Valdizarbe te envían las piezas a tu casa en 24 horas en cualquier punto de la península y te dan 1 Año de Garantía.  Esto es algo que no lo ofrece ningún otro desguace y es por eso que desguaceslarioja.net ha apostado por unirse a lo mejores.

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Sin embargo, en los últimos años estamos viviendo una auténtica revolución en estas piezas de coche, que cada día ofrecen mejores prestaciones. Un claro exponente de innovación en este sector son las nuevas cajas de cambio de ZF, que posibilitan un ahorro de hasta el 6% de combustible, en comparación con las cajas de cambios comunes.

Pese a ello, los creadores de esta nueva caja de cambios son ambiciosos y pretenden reducir el consumo en los coches de gasolina en un 18% y en los híbridos un 30%. Con el objetivo de cumplirlo, los creadores de estas nuevas cajas de cambio capaces de afrontar los nuevos desafíos del futuro, en lo que a la protección del medio ambiente se refiere, sustituirán los antiguos sistemas mecánicas más pesados, por otros electrónicos más ligeros que incorporarán un mayor número de relaciones. Gracias a esta innovaciones, el motor puede girar a un ritmo de revoluciones en las que el consumo se minimiza.

Estas piezas estarán en la calle en 2010 y, de nuevo, seguramente serán las marcas más prestigiosas las afortunadas que podrán hacer uso de estas nuevas tecnologías, pese a que poco a poco estos avances se irán incorporando al resto de modelos.

Los desguaces también están sacando partido a la crisis, ya que han visto multiplicadas sus visitas gracias a los precios de sus piezas de recambio, entre un 30 y un 80% más baratas que en los concesionarios oficiales.

Los vehículos abandonados en los talleres normalmente son antiguos y pueden valer menos que lo que cuestan sus reparaciones, de ahí que sus propietarios no vuelvan a por él. Eso supone gastos importantes para los talleres ya que, con la normativa vigente, el taller es depositario de los coches que entregen los clientes y, por ello, tiene el deber de guardarlo, lo que complica que pueda desprenderse de ellos aunque haya pasado un tiempo prudencial. Por esta razón los talleres mantienen los vehículos por tiempo indefinido con los costes que ello implica, a parte de no cobrar las reparaciones efectuadas.

Ganvam pide cambios en la legislación para acabar con el aumento de este problema, ya que las medidas que se han aplicado hasta ahora han resultado complicadas e insuficientes.
El artículo 86 de la nueva Ley de Seguridad Vial, relativo al “Tratamiento Residual del  vehículo” y que entrará en vigor antes del verano, establece que los vehículos puedan ser retirados y enviados a un desguace en el plazo de un mes, desde el momento en que el propietario haya sido avisado, siempre y cuando no retire el vehículo ni abone la factura de las reparaciones. Además el taller tendrá derecho a recuperar todas las piezas que utilice en la reparación del vehículo en caso de que el propietario no abone las facturas.

Según Ganvam esto supone un logro sin precedentes para los talleres que se verán libres de este gran problema.

Estos sistemas han sido creados con el fin de evitar accidentes, ya que posibilitan un mejor control del guiado del vehículo. Sin embargo, estos no son capaces de corregir los errores del conductor, quien continua siendo el elemento fundamental a la hora de evitar accidentes.

El Sistema de Control  de Estabilidad, también conocido como ESP (Electronic Stability Program) permite al conductor mejorar la estabilidad del vehículo en situaciones adversas y en carreteras difíciles, reduciendo el número de accidentes graves hasta en un 50%.

El ESP, que recibe diversos nombres según el fabricante, engloba una serie de sistemas que son:

• ASR (Sistema de Control de Tracción)
• ABS (Antibloqueo del Sistema de Frenos)
• EBD (Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado)
• AYC (Control del Giro entorno al Eje Vertical)

En definitiva, estas piezas de coche, en concreto el uso de este dispositivo evita el deslizamiento del vehículo en sentido transversal, “los derrapajes”, actuando para corregir los errores en las desviaciones de trayectoria. Éste entra en funcionamiento cuando el giro del volante y la trayectoria del vehículo no se corresponde, esto suele suceder cuando realizamos un giro y la adherencia entre el neumático y el asfalto disminuye y se produce lo que comúnmente denominamos derrape.

En resumen, mide la diferencia entre la trayectoria que el vehículo debería llevar, y la que realmente lleva, y en función de éstas calcula si hay sobreviraje (el vehículo gira más de lo indicado) o subviraje ( el vehículo tiende a seguir recto en una curva), y una vez ha determinado el problema reduce la potencia del motor o frena una u otra rueda.

Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático de camión y también provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias.

• En España se generan cada año 250.000 toneladas de neumáticos usados.
• El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser triturado y el 40% no está controlado.
• Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de seguridad en el vertedero.
• Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido.

La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza.

En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento puede convertir los neumáticos en energía eléctrica. Como es la termólisis, pirolisis, incineración, trituración criogénica, trituración mecánica.

Los residuos de neumáticos una vez preparados, pueden convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina.

Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.

Usos tras su reciclado.

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras.

Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras.

Pueden usarse también en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibración.

Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada día, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, compuestos para navegación o modificaciones del betún.

El instituto de acústica ha desarrollado un proyecto para la utilización de estos materiales en el aislamiento acústico. El interés en la utilización de un material como el caucho procedente de los neumáticos de desecho para material absorbente acústico se centra en que requiere, en principio, sólo tratamientos mecánicos de mecanizado y molienda.

Estos tratamientos conducen a un producto de granulometría y dosificación acorde con las características de absorción acústica de gran efectividad.

La clave del éxito de este tipo de baterías, que en su composición combinan el plomo con el ácido sulfúrico, es su facilidad de recarga.

Ofrecen un alto voltaje, facilidad de fabricación y su costo es muy bajo.

A pesar de sus indudables ventajas económicas y de rendimiento, la composición de este tipo de baterías puede resultar peligrosa y muy contaminante si no son tratadas y recicladas de forma adecuada.

Gracias a que el cambio de las baterías del automóvil se suele realizar en un taller o concesionario oficial ha facilitado su correcto reciclaje.

Las baterías recicladas es un problema solucionado que constituye la principal fuente de obtención de plomo que existe en España. El 95% de las baterías gastadas, se reutiliza el 99% de la materia.

El plomo servirá para fabricar baterías de automóvil o formar parte de otro tipo de pilas o baterías, entre otros usos.

Fin de la vida del coche

• Recepción del vehículo al centro de reciclado.
• Comprobación administrativa, si el vehículo puede ser tratado y dado de baja (si tiene multas pendientes, está confiscado…). Si todo está en regla, se entrega el certificado de destrucción y se tramita la baja.
• Descontaminación, retirando los líquidos (aceites, anticongelantes, combustible…) y elementos (baterías, neumáticos…) peligrosos para el medio ambiente. Estos residuos pasan a empresas gestoras de residuos industriales.
• Desmontaje de los componentes reutilizables, (motor, aletas, para golpes, cajas de cambio, retrovisores, amortiguadores, radiadores…), se clasifican y almacenan.

En este campo se encuentran los desguaces y talleres que aprovechan las piezas que pueden ser usadas por otros vehículos. Reciclando estas piezas ayudamos al medioambiente a no generar más residuos.

• Prensado, lo que queda la carcasa del vehículo en unos segundos es reducido por una prensa a un bloque.
• Planta de fragmentación, los paquetes llegan y tras realizar un análisis radiactivo, se trituran y separan los metales (hierro, cobre, aluminio, zinc…) de los residuos ligeros de fragmentación (vidrio, goma…).

La chatarra metálica sale hacia la fundición y la restante se elimina mediante su depósito en vertederos.